关键词：小型矿山; 土建; 总图运输
引言
小型矿山作为国家矿业产业的一个重要组成部分，它的设计同样地需要依据工艺要求、工程地质、气象条件、地形图等进行设计。可以说小型矿山“麻雀虽小，五脏俱全”。而矿山土建以及总图运输的设计对于矿山的合理布局以及相关配套设施的有效利用有着相当重要的影响。
1.小型矿山土建设计的简要总结
1.1建筑部分
（1）由于受工艺要求和生产规模等条件的限制, 建筑物具有不规则和小型的特点,因此不宜受跨度和柱距的模数制的限制。
（2）选用材料要注意充分利用当地材料如砖、木、瓦、砂、石等。
（3）由于受限于施工队伍的能力, 现场地形条件,以及运输条件等因素,预制构件一般选用小型构件,且采用捣制结构为宜。
（4）厂房的围护结构一般为砖墙。主要厂房一般采用挂瓦防水,而平顶多采用卷材防水。布置厂房的木门、木窗时,应注意圈梁和平台的标高,由于工艺的要求,破碎车间和磨选车间内需布置位置、层数和大小不规则的平台。
（5）建筑物纵向与横向长度一般较小,可不设置伸缩缝.
（6） 应设室外石梯来联系不同标高的车间。
（7）选矿车间一般为素混凝土的地沟,且应与地面混凝土一起浇灌。为避免漏水不得采用砖砌地沟，必要时采用配筋地沟。
1.2结构部分
1.2.1基础
（1）各车间砖墙和砖柱均采用块石带形基础。基槽底面以及带形基础底面高差有变化处必须做成阶梯式,并不得留有斜坡，因此需铲平基岩，特别应注意在山墙转角处,以免造成基础滑动。
（2）必须将主厂房柱基和动力设备基础落在稳定的基岩层上。当基墙时,上层基础部分加高;当柱基时,基础短柱根应加长。
（3）一般采用大块式素混凝做设备基础,带振动的破碎机、分级机和球磨机,应采用配筋混凝土基础。
（4） 最好绘制基础总平面图以避免厂房柱基、墙基、平台柱基、设备基础和油坑互相碰,图中应注明施工顺序,遵循先低处后高处,先柱基、墙基,而后设备基础及挡土墙的原则。
1.2.2柱子、吊车梁
（1）主厂房一般采用砖柱,但当柱高于8米或有桥式吊车时,必须采用钢筋混凝土柱。因为柱高于8米时,则砖柱截面较大, 且减少了车间的净距,不经济。
1.2.3平台
（1）一般采用捣制钢筋混凝土平台作为操作平台,若平台面积较小时,可采用钢平台。因距地面高度较小，为检修方便，浮选机平台一般采用木平台。
1.2.4屋面
（1）若车间内有弧形悬挂吊或桥式吊车,必须采用钢筋混凝土屋面粱或豪式三角形钢屋架。
（2）对选矿车间都不能直接选用三角形钢屋架或三角形木屋架,因标准图上荷重远达不到实际上的屋面荷重。
（3）一般在破碎或选矿车间采用木屋架和钢屋架,而粉矿仓、转运站、原矿仓等屋顶,则采用现浇肋形板。
（4）一般用预制空心板作为辅助公用设施的建筑物屋顶,同时也可用木屋架承重的瓦屋面。
（5）有条件的地方,尽量选用预制大型屋面梁和屋面板。
1.2.5矿仓
（1）以水泥砂浆砌块石建原矿仓竖壁,并设钢筋混凝土腰箍, 为便于施工，仓底为钢筋混凝土肋形板,且为平底。
（2）为便于矿石三面卸料,原矿仓的屋顶,可做成长悬臂钢筋棍凝土肋形板,这样外观也较好。
（3）应根据矿石粒度大小来设计原矿仓两筛孔,一般用轻型道轨,且要焊牢两端与边梁上预埋件。
1.2.5皮带通廊
（1）皮带通廊的走道板和屋顶均用槽形板。
（2）皮带通廊“∏”形支架的布置,应从顶端开始,剩余尺寸可留在尾端的部分。
（3）遇有地下通廊时,一般宜用块石浆砌挡土墙。
（4）在通廊顶端，承重粱支承于矩形钢筋混凝土梁上,支承梁两端支承于柱的牛腿上。
2．矿山总图运输设计的分析
2.1矿山总图运输设计的协调性
矿山总图运输设计的协调性包含两方面内容，一是协调矿山建设与自然的和谐，二是协调矿山项目使用者及多专业之间的和谐。矿山建设与自然的和谐是指在矿山总图运输设计过程中要充分考虑各种自然因素，在设计过程中尽量降低对自然的破坏，并确保设计年限范围内矿山能安全使用。所谓矿山项目使用者及多专业之间的和谐，是指以满足工艺流程为前提，合理布局矿山设计中各专业的内容，并融合使用者的要求，使整个矿山项目内部顺利运转。
要达到矿山总图设计与自然的和谐，首先设计者要充分认识所建设项目的场地，认真解读建设地点各种环境相关因素，其中对地质、地形条件的分析尤为重要。因为其决定了该场地是否适合建厂，以及如何将现有的自然地形条件进行充分利用。同时，作为矿山总图运输设计人员进行场地体验时有必要的。现如今，场地感情的培养往往被忽视，从而导致设计工作经常仓促完成。因此现场踏勘对于矿山总图运输设计者而言是非常必要的。
要实现矿山使用者的理念和众多相关专业的设计和谐，就要求在设计过程中全面协调矿山总图设计与各专业之间的关系。矿山项目本身涉及的专业众多，矿山总图运输设计就是一项共同参与的过程，当然满足工艺要求的同时，在总图布置上必然会造成矿山使用者的理念与众多专业之间的内容出现各种各样的矛盾冲突。因此，矿山总图运输设计人员要充分发挥主观能动性，运用科学的方法、手段以及前人的经验进行协调化解。具体来说就是两者之间要进行沟通，并反复调整，最终设计出大家都认可的总图。
2.2 矿山总图运输设计的全面性
矿山总图运输专业设计的内容几乎涵盖了矿山项目中所有的工业场地以及各工业场地的所有建筑及道路系统。因此决策者和相关参与者应就整体项目共同讨论分析物流流通，各工业场地相互联系，各单元之间的联络以及部分工艺或辅助设施的优化等等，从而争取满足各方要求，保证项目的顺利进行。
2.3 矿山总图运输设计的全过程性
矿山总图运输设计贯穿矿山项目设计的全过程。矿山项目不同于一般的工厂，其涉及面广、涵盖内容多、占地多，而且基本处在山区，因此，一旦场地选择不合理，就会导致较大的损失。而且布置厂房之间的相对位置关系及道路系统的确定关系到物流的合理性以及相关的管线耗材等。矿山总图运输设计在设计的全过程中基本以“各专业条件及地形条件设计—规划成果—相关专业设计者反馈意见—重新调整布置方案”的工艺路线为 “骨架”，以其他相关专业为“肌体”，在不断调整中形成的一个有机整体，因此，矿山总图运输设计为适应各个阶段不同的要求就必须全过程地参与其中。与此同时，随着阶段的不断深入，总图设计人员可以一步步的把握矿山工业场地和周边环境以及场地的细节，这样就可以避免一些不必要的返工。
2.4 矿山总图运输设计应执行国家的政策和规范、规程
矿山总图运输设计必须严格执行国家和行业的规范、规程以及国家和地方的土地政策。国家政策应贯穿于整个矿山总图设计过程，总图设计是上报政府相关部门审批的重要材料，因此，其是否符合国家相关政策决定着项目能否批复。其次，矿山总图运输设计必须依据国家和行业的有关规范、标准。矿山总图设计人员能否依据国家有关规范、标准进行矿山设计直接关系到矿山企业的安全生产能否实现。国家规范、规程也随着新材料的发展、技术的更新在不断改进更新，因此，矿山设计人员为了更好地为建设单位服务，应在设计工作中不断更新知识。
结语
矿山总图运输设计决定了矿山的整体规划，整体布局以及整个矿山建设与其他各方面的有效协调。而矿山土建则关系到如何落实好设计任务，在细节方面把握好矿山建设的质量与安全。二者对于矿山建设是至关重要的两个环节，只有进行科学合理的矿山总图设计并认真实施矿山土建设计才能保证小型矿山企业健康的经营，安全的运转。
参考文献
[1]邵桂元. 矿山总图运输设计浅论. 化工矿物与加工[J].2011(10)
[2] 李玉忱. 小型矿山土建设计总结. 《河北冶金》[J].1988(5)
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